空运和海运搭配，关键是根据到货日期往回排出计划；简单地把货分成两批发并不合适。几内亚比绍国际快递到比绍，海运按 “月” 来排、空运按 “天” 来排，两者节奏差得远。深圳联顺成物流给客户做方案时，先要一张到货时间表，再决定哪些货物走空运、哪些走海运。

先定时间点。项目开工日、店铺开业日、生产线调试日，这些日期定下来，就能倒排发货计划：海运提前两三个月订舱，空运提前一到两周订舱。时间点不清楚，搭配就会变成凭感觉决定，排得再细也没用。

再把清单拆开。按 “晚到会不会出事” 分两组：影响开工、影响验收的关键件放一组，走空运；数量大、单价低、可以等的骨干货放一组，走海运。拆完对照货量，两组的比例基本就出来了，量大的那组自然对应海运。

空运只补缺口。空运成本高，不适合当主力，它承担的是 “让项目先动起来” 的角色：几台关键设备、几箱配套件、一批样品，先把开工需要的量送到，剩下的等海运补齐，急件和一般货分开走。

海运承担主体。大件、批量件、包装材料、耗材，走海运把成本压下来。到货时间宽松的货，海运 “慢” 不是缺点，而是省钱的空间，前提是时间表排得开。

分批要有节奏。常见做法是空运一批、海运一到两批，空运先到、海运补库，中间留出安全库存。海运遇到港口拥堵晚到十天，安全库存能顶住，不用临时加急走空运，成本不会失控。

单证要对应。分批发货的发票、装箱单按批次分开做，数量和货值各自对应，别把整单数据套在每一批上。清关时数量对不上，解释起来费时，还可能被要求补充说明。

成本要算总账。空运占比越高，总运费越高，但停工和延期造成的损失也要一并算进去。算总成本时把仓储、资金占用、工期违约一起放进来，只比运费容易算偏，账要摊开算。

风险点提前想。海运受船期、港口、雨季公路影响，空运受航班和舱位影响，两头都可能出岔子。关键件多备一点，比临时加急便宜，也少折腾。

搭配发货时会按客户的到货日期拆单，关键件排空运、批量件排海运；两批的单证分开做；海运晚到的应对方案也会一并说明，客户按工期选节奏，排完再定柜型和舱位。

搭配发货的关键是按时间安排，价格并不是关键。时间表清楚、清单拆对、节奏留余量，空运和海运各自承担适合自己的部分。比绍这条线，搭配得好，工期不等人，运费也不白花。