走海运到比绍，头一个绕不开的选择就是柜型：20 尺还是 40 尺。几内亚比绍国际快递的海运段按柜计费，柜型选错，运费和装卸费都要多花。深圳联顺成物流在配柜时会先要货量、重量和末端地址，三样齐了再定柜。

先看两个柜的基本情况。20 尺柜内容积约三十三立方，40 尺柜约六十七立方，40 尺高柜约七十六立方；载重上 20 尺能装到二十八吨上下，40 尺受轴重限制，装重货反而不占优势。体积和重量，是选柜的两条硬线，先算再选。

体积先过一遍。货量不足十五立方，走拼箱更合适，凑整柜不划算；十五到二十八立方，20 尺柜装得下；二十八到六十立方，看 40 尺；货高超过两米三，才考虑高柜。超过一个柜的量，再谈两柜，两小柜还是大小柜组合，按卸货点分。

重量再核一次。重货比如五金、瓷砖、机械配件，有时体积没占满，重量先到上限，这时候用 20 尺柜反而装得多；轻货比如家具、塑料制品、包装材料，重量不是问题，容积才是限制，40 尺更合适，装不满也能装。

末端路况要算进去。比绍港到内陆的公路条件一般，40 尺柜车长、转弯半径大，进巴法塔、加布这类城市和厂区有时不方便；20 尺柜灵活，卸货和转运都好安排。末端受限的，宁可多一个柜，后续转运少受罪。

成本要合着算。一个大柜的运费通常低于两个小柜，港杂费和拖车费也按柜收，两个柜就翻一倍。但末端卸货困难、要拆柜分送的，小柜省下的麻烦也值钱。别只盯着海运费一个数，目的港费用和内陆拖车一起报进来。

特殊货型另说。超长、超宽的设备装不进普通柜，要考虑开顶柜或者框架柜，这类柜源少，订舱要提前；超高货物按实际尺寸核算，别到港才发现塞不进去，改柜又是一笔。

腰果季的舱位要早。比绍出口旺季集中在收获后的几个月，舱位紧张，柜型选择余地小。旺季发货提前订舱，柜型定下来再备货，别等货堆满仓库才找舱，舱位不等货。

配柜时会按体积和重量给出建议，末端受限的推荐 20 尺，大体积、低重量的货推荐 40 尺，超尺寸货物单独核柜型，旺季提前锁舱，客户按实际货量定。

柜型没有好坏，只有合不合适。体积、重量、末端路况、成本四条一起看，20 尺和 40 尺各有各的位置。比绍这条线，柜配对，装卸顺，账也省。