同为带电产品，内置电池和纯电池的运输要求差异很大，2026年新规实施后更是如此。许多客户因为分不清两者的区别，把充电宝和手机混着寄，结果整批货在机场被直接退回。作为深圳联顺成物流的小编，接触过大量被卡关的包裹，核心问题就出在分类上。

内置电池（UN3481）是指已经牢固安装在设备内部、不用工具无法取出的电池。手机、笔记本电脑、蓝牙耳机、电动牙刷都属于这一类，风险等级较低，可通过普货带电渠道走客机腹舱。配套电池（同样UN3481）是指与设备同箱但独立包装的备用电池，风险等级属于第9类危险品，必须走危险品通道，优先选择全货机运输。纯电池（UN3480）则是单独运输的电池本体，比如充电宝、18650电芯、电池组，风险等级最高，属于第9类危险品，客机完全禁运，只能走全货机专用危险品渠道。

决定运费和安全性的不是一个简单的"能不能寄"的问题，而是电池到底算第几类。

2026年新规最关键的变动：电量控制从建议升级为强制

自2026年1月1日起，IATA DGR第67版正式生效，对锂电池的荷电状态做出明确规定。纯电池（UN3480）强制要求电量不超过额定容量的30%，没有任何例外。如果超过30%，需要同时获得始发国和航空公司所属国的双重批准，审批周期超过15天，对电子商务场景来说基本不可行。配套电池（电量大于2.7Wh时）同样强制要求不超过30%。内置电池主要是建议条款，但绝大多数欧美航司和快递公司在实际操作中都会参照执行。新规还要求订舱时必须提供荷电证明，航空公司会随机抽查，超标直接取消订舱。

运输工具的区别

纯电池只能走全货机运输，客机腹舱完全禁运。内置电池单颗≤100Wh可搭载客机，100-160Wh需经航司审批，超过160Wh的客机禁运。

文件和包装的差异

内置电池可简化申报流程，走普货带电通道。配套电池需要走危险品通道，备用电池需单独绝缘包装。纯电池则最为严格，必须使用UN认证危险品纸箱，做独立绝缘和防震处理，粘贴第9类危险品标签及锂电池专用标签，提供完整的UN38.3 Rev.7报告、MSDS（GHS第7修订版）、航空运输鉴定书和危险品申报单（DGD）。

能量限制

单颗纯电池≤100Wh可直接运输，100-160Wh需航空公司特殊审批，超过160Wh空运完全禁止，只能选择海运或铁路。

寄往法国的额外注意点

法国海关对带电产品审核严格。法国、西班牙自2023年起已对含电池电子产品加征环保税，发货前需确认成本。所有进入欧盟的电子产品必须提供完整的CE认证和RoHS符合性声明，部分产品还需欧代信息及VAT税号。法国海关对锂离子电池的UN38.3报告、MSDS文件要求严格，任何文件缺失都可能被退回。建议在发票上如实申报电池类型、UN编号及瓦时数，避免瞒报或错报。对于发往法国的纯电池，走UPS、FedEx的特货渠道或专门的纯电池危险品专线更为稳妥，后者通常能提供一站式双清包税服务，帮助完成合规文件准备和清关手续。

从深圳寄往欧洲的带电产品走错渠道或文件不全，货物将在机场或海关被直接退回，产生罚款甚至列入发货黑名单。如果您不确定手头产品属于哪一类，或不清楚需要准备哪些文件，欢迎将实物照片和电池参数发给深圳联顺成物流的团队，我们会根据最新IATA 67版规定，帮您做合规预审并匹配合适的渠道方案。