同一个箱子，称出来五公斤，按二十公斤收钱，这种情况在寄比绍的货里并不少见。几内亚比绍国际快递的计费重量，按实重和体积重里较高的那个计算。深圳联顺成物流在收货时会当场称重、量尺，把实重和体积重都写出来，客户自己就能看明白为什么按这个重量收。

先说实重。实重是货物加外包装过秤的数字，按公斤计，通常按零点五公斤或者一公斤进位。称重以承运方或者仓库设备为准，客户自报的重量只能作为参考，误差较大时按实测结果调整。

再说体积重。体积重按箱子占的空间折算，算法是长乘宽乘高除以一个系数，长度单位用厘米。空运常见系数六千，商业快递常见五千，系数越小，同样尺寸的箱子折算出来的体积重越大。

举一组具体数据来计算。箱子长六十、宽五十、高四十厘米，体积是十二万立方厘米，除以六千得二十公斤；实重只有五公斤，那么计费重量就是二十公斤。换成系数五千，折出来二十四公斤，差得更明显。

为什么按较高的值计算。机舱和船舱装的是空间，一个很轻但体积大的箱子，占用的位置和小而重的货物一样多，运费却按重量收，承运方就用体积重来平衡。行业里都这么算。

不同渠道的系数不一样。同一批货走空运和走快递，折算出的体积重可能相差两成，比价时要把系数问清楚。如果只看单价而不看系数，算下来的总价可能正好相反。

海运的计算方式又不同。拼箱按立方计费，整柜按柜计费，不套用体积重。货量到了按立方算的阶段，箱子越占空间，费用涨得越明显。

怎么把计费重量降下来。一是压缩包装，去掉多余的空隙和填充物，让箱子贴合货物尺寸；二是拆箱分装，把一个大而空的箱子拆成两个尺寸贴合的箱子；三是选系数合适的渠道，体积大、重量轻的货物（抛货）走系数大的渠道更划算。

几个常见误解。有人以为一定按实重收，结算才发现差一截；也有人以为拆箱一定省钱，拆完后件数增加，首重和操作费又加上来。是否省钱，要按计费重量算一遍。

申报要和实测一致。申报重量偏低，仓库复称后要补收，还会影响单证；清关时被核对也麻烦。发货前自己称一次、量一次。

实际收货时会把实重和体积重分别记录，按与实重和体积重中较高值的规则算清费用，抛货会提前提示压缩包装，渠道系数的差异也会一并说明。

体积重和实重，在实重与体积重中取较高的那个就是计费重量，规则简单但容易忽略。称准、量准、算准，运费就不会有意外。比绍这条线，包装做得紧凑，计费重量也跟着降下来。